Radl-Kini

Vom Tag des Rennens Granfondo „Challenge Vercors 2017″ gibt es keine Bilder, dafür aber umso mehr von dieser Tour am Tag danach. Man könnte diese Tour lapidar bezeichnen als „Pflichtprogramm Vercors“. Aber das würde der Schönheit der Strecke nicht im Geringsten gerecht werden. Diese Tour geht über Pont-en-Royans und Saint-Jean-en-Royans durch die atemberaubende Combe Laval. Wer im Vercors war und das nicht gesehen hat, der muss auf jeden Fall nochmal zurückkommen.

Statt einer langen Tour-Beschreibung kommt nachfolgend nur die Fotostrecke. Also einfach zurücklehnen, geniessen und so schnell wie möglich selber fahren 😉

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Kaum habe ich die Hügel der Ardennen hinter mir gelassen steht auch schon im Mai das nächste Rennen steht an. Die „Challenge Vercors“ in Frankreich. Schauplatz des Spektakels ist Villard-de-Lans.

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Es ist Nachmittag am Ostersonntag und es schüttet aus Kübeln! Irgendwie beschleicht mich jetzt das gute Gefühl, mit der Ummeldung auf die Mittelstrecke alles richtig gemacht zu haben. Die Wetterprognosen bis zum kommenden Wochenende sind mies bis bestenfalls durchwachsen und April-gerecht. Und das gilt sowohl für Ravensburg, als auch für Lüttich. Der übelste Tag der Woche wird wohl der Donnerstag. Da soll das Quecksilber sogar noch einmal unter die Null Grad Marke fallen. Es könnte sogar stellenweise noch einmal schneien. Ich hoffe das Wetter hält sich zumindest zeitlich an seinen vorhergesagten Fahrplan, denn zum Wochenende wäre das Schlimmste dann schon wieder überstanden. Die vorhergesagten, trockenen 7 – 8 °C  sind zwar auch nicht Rennradlers Traum, aber immer noch 100 mal besser als Regen und Schnee. Aber das Wetter ist natürlich auch eine Variable, die man nie unterschätzen sollte, wenn man sich selbst irgendwelche Machbarkeiten ausrechnet. Schon im Sommer kann einem der Regen einen fiesen Strich durch die Rechnung machen. Das gilt vor allem bei Rennen in den Bergen. Ich selber fuhr auch schon einmal im Sommer bei Schneetreiben über den Kühtai. Interessante Erfahrung, aber nicht lustig! Vor allem bergab gar nicht lustig!!

Ich hoffe mal der Vorteil der Ardennen in der Hinsicht ist die Tatsache, dass es viele kurze Anstiege und dementsprechend eben auch nur viele kurze Abfahrten gibt. Wenn es kalt ist, dann ist das die deutlich bessere Variante als einen 20 km Abfahrt in den Alpen.

Einstweilen habe ich am Karsamstag die vorerst letzte, längere Trainingsrunde durch die Hügel in und um Ravensburg gedreht. Damit die Vorbereitung etwas „authentischer“ wird, haben die Ravensburger Anstiege jetzt von mir noch passende Namen bekommen. Hier also nun die Namen der „kategorisierten Anstiege“ meiner Runde vom Samstag 15. April 🙂

 

Name	Länge [km]	Anstieg [m]	ø-Steigung [%]
Côte de Staig	4.8	118	2.5
Montée de Schlierer Strasse	2.8	134	4.8
Côte de Strietach	1.2	81	6.8
Côte de Lauterach	2.4	110	4.6
Côte de Weinbergweg	2.6	75	2.9
Fidazhofer Steige (bis Neuhalderstrße)	0.9	58	6.4
Côte de Benzen	4.9	138	2.8
Côte de Hinzistobel	3.6	134	3.7
Côte de Albertshofen	1.7	89	5.2
Côte de Veitsburg	0.9	53	5.9

 

Das waren dann am Samstag noch einmal 61,7 km mit 1131 hm (1,8 % Durchschnittssteigung).

So, jetzt noch die Woche über noch ein wenig locker trainieren und gesund bleiben. Dann passt hoffentlich alles für das nächste Wochenende in Belgien. In diesem Sinne:

À bienôt
Bis bald
Servus

Fortsetzung folgt…

… und dieses Problem heißt „Karenzzeit“!

Gemäß meinen Trainingsaufzeichnungen kam ich jetzt, mit der richtigen Steigung und bei einer Strecke von 60 km auf ungefähr 2 Stunden 45 Minuten bis 3 Stunden. Nicht gerade schnell. Klar, das bisher war „nur“ Training und im Training läuft es immer langsamer. Aber Trotzdem sollte ich mal hochrechnen für den schlimmsten Fall im Rennen. Also: 3 h bei 60 km bedeutet ca. 13, 5 Fahrzeit bei den kompletten 273 km. Oha! Und eigentlich sollte ich nicht annehmen, dass ich die Anfangsgeschwindigkeit über die komplette Strecke so halten kann, wie über die ersten 3 h. Und selbst bei schnelleren 2 Stunden 45 Minuten für 60 km wären es immer noch ca. 12,5 h Fahrzeit für 273 km. Und da ist noch nicht einmal Pause drin oder eine mögliche Panne eingerechnet (seit meinem um wenige Sekunden geplatzten Endura Alpentraum 2014 bin ich da vorsichtig). Und wie sind die Zeitvorgaben bei LBL 2017 konkret? Nun, der frühestmögliche Start wäre 6:30 Uhr. Zielschluss ist definitiv um 20:00 Uhr. Maximal hat man also 13,5 h. Und das sind also genau die 13,5 h die ich oben für den worst case berechnet habe, aber eben ohne eine einzige Pause und ohne mögliche Panne. Soll ich mir das wirklich für das allererste Rennen in der Saison antun? Natürlich ist man im Rennen immer deutlich schneller als im Training. Der Effekt durch die Gruppe, und sei diese Gruppe noch so klein, und durch die Rennsituation ist immer wieder verblüffend. Ich denke schon, dass ein 22er Schnitt machbar wäre (zur Erinnerung: wir sprechen von 5200 Höhenmetern!). Aber das ist wirklich eine heikle Angelegenheit gleich für das erste Rennen der Saison. Ich will ja auch für die beiden folgenden Rennen im Mai und Juni noch fit sein. Sich jetzt schon im ersten Rennen am Limit kaputt zu fahren kann nicht Sinn der Sache sein. Und auch etwas Spaß bei der Sache wäre nicht schlecht. Das einzige Problem ist der bestehende Ehrgeiz wirklich die komplette Originalstrecke zu fahren. Soll und kann ich wirklich einen Rückziehen machen? Ich kann!

Zugegebenermaßen fällt es mir nicht leicht. Aber in dem Fall nützt es nichts. Am Mittag des 13. April melde ich mich bei LBL um: von der langen 273 km Originalstrecke auf die 153 km Mittelstrecke. Die Mittelstrecke hat auch immer noch 2700 hm. Zudem hat sie auch noch sieben der legendären Ardennen-Anstiege. Leider ist es halt in dem Fall trotzdem nicht mehr wirklich Lüttich-Bastogne-Lüttich, denn die Strecke geht ja nun nicht mehr runter in den Süden bis Bastogne. Ich denke wenn ich mit dem spezifischen Training 4 Wochen vorher begonnen hätte, dann wäre es kein Problem gewesen. Aber so ist es nun einmal. Wieder was dazugelernt. Das verkürzte Rennen gibt mir immerhin auch Gelegenheit die Landschaft der  Ardennen, den belgischen Radsport Enthusiasmus und das belgische Bier einmal anzutesten. Wenn alles passt, dann komme ich wieder und knöpfe mir die Originalstrecke vor. Die Ardennen laufen schließlich nicht weg und noch sind die Wallonen und Belgier in der EU 🙂 hoffentlich bleibt das auch so.

Fortsetzung folgt…

 

 Am 7. April ging’s los. Zwei Stunden kreuz und quer durch die Hügel der Ravensburger Oststadt und Südstadt. Wobei Richtung Süden alles raus bis Oberhofen ist, denn dort gibt es mindestens 2 tolle Anstiege, die noch nicht zu weit draußen sind. Richtung Osten sollte man auf jeden Fall noch Gullen bei Grünkraut mitnehmen, damit es sich lohnt. Über die den leichten Anstieg raus aus Ravensburg entlang der B32 (sehr guter Radweg!) hat man auch eine gute Strecke zum einfahren.

Und so wüst und wirr sieht das erste Ergebnis dann auf der Karte aus:

Ein circa 2 stündiges Zick-zack mit auf- und ab durch die Stadt und Vororte von Ravensburg. Immer wieder ein bis zwei Kilometer rauf und wieder runter. Was dabei am Ende herauskommt, kann sich in Sachen lokales „Ardennen-Training“  durchaus sehen lassen, denn so sieht dann das Höhenprofil aus:

Und die nackten Daten lauten:

• Streckenlänge: 45,3 km
• Gesamtanstieg: 897 hm
• Gesamtsteigung über Strecke: 2,0 %

Trainingsziel erreicht würde ich sagen! Die Gesamtsteigung über die Strecke passt zu LBL. Ich denke zwar, dass die einzelnen Anstiege in den Ardennen deutlich länger sind, aber den Kompromiss muss ich halt eingehen. Ich kann mir nun mal leider keine asphaltierten Maulwurfshügel an die bereits bestehenden Anstiege anbauen. Aber wichtiger als die Länge der Anstiege ist das ständige auf und ab. Das gilt es bei  einem solchen Rennen wegzustecken. Und genau das kann  ich hier trainieren. Außerdem sind lange kontinuierliche Ansteige nun wirklich nicht mein Problem. Das bin ich seit Jahren bei unzähligen Alpenmarathons gefahren. Das erste Training ließ sich also schon einmal gut an.

Kurze Erholungspause und am übernächsten Tag kam dann eine kleine Steigerung: Drei Stunden sollten es sein und auf jeden Fall über 1000 Höhenmeter. Und wenn es geht jede Steigung nur ein einziges Mal. Letzteres fordert etwas Fantasie, aber es funktioniert. Auch  hier verzichte ich, wie oben, darauf die Strecke als gpx-File abzulegen. Jeder darf gerne selbst kreativ werden. Es mangelt nicht an Alternativen bezüglich der Anstiege. Wer nach drei Stunden noch nicht genug hat kann gerne wieder von vorne anfangen 🙂

Natürlich könnte ich auch die Weststadt und Berg noch mit einbeziehen. Aber im Moment erscheint mir das nicht gut. Richtung Weststadt muss ich erst einmal komplett durch die Innenstadt. Außerdem hat es da drüben doch recht viele Ampeln. Die Ecke um Berg wäre wohl OK. Ich denke den Teil baue ich später mal noch ein. Aber auch da muss man erst einmal durch die Stadt. Stop-and-Go ist nicht so gut für’s Training.

In jedem Fall kommt man mit der obigen Art des „Ravensburger Häuserkampfs“ vom 9. April auf folgendes, lustiges Sägezahnprofil mit noch viel beeindrucken  Daten:

• Streckenlänge: 59,5 km
• Gesamtanstieg: 1232 hm
• Gesamtsteigung über Strecke: 2,1 % !!!

9. April 2017: Schnappschuss des Tages

Das Training ging also in jedem Fall in die richtige Richtung. Ich habe es noch ein paar mal wiederholt und es fühlte sich auch von mal zu mal besser an. Da war nur noch ein Problem…

Fortsetzung folgt…

 

P.S.:  Das Wetter meint es wirklich gut Anfang April. Und so gibt es denn auch endlich mal wieder ein paar schöne Fotos von der Strecke  🙂